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零部件再制造为旧机动车带来涅??机遇

时间:2020-01-20 03:23来源: 作者:admin 点击: 156 次
零部件再制造为旧机动车带来涅??机遇 汽车零部件再制造,即将迎来又一个春天。2019年12月2日至12月11日,国家发改委发布的《机动车零部件再制造管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称《办法》)面向社会公开征求意见。“当前,我国汽车零部件再制造产业尚不成熟,再制造企业的管理水平参差不齐。因此,加

零部件再制造为旧灵便车带来涅??机遇

汽车零部件再制造,即将迎来又一个春天。

2019年12月2日至12月11日,国家发改委发布的《灵便车零部件再制造治理暂行方式(征求看法稿)》(以下简称《方式》)面向社会公开征求看法。

“当前,我国汽车零部件再制造产业尚没有成熟,再制造企业的治理水平错落没有齐。因此,加紧研究树破再制造治理标准是我国再制造产业安康、有序开展的事没有宜迟。”中国汽车工业协会再制造分会秘书处刘欢表示。

■排除“堵点”废止难点

中国汽车技巧研究核心高档工程师黎宇科说:“现有的一些举措已经没有能知足行业开展的须要,出台新的治理方式,有利于推动行业神速安康开展。”

《方式》共有八章三十八条,依据汽车零部件再制造范围具备的一些疑难问题跟要害环节,突出了五大特征:

一是定义更加明晰。其中指出,再制造是指这样一个历程:依照国家再制造规范,关于功用性毁坏或技巧性淘汰等原因没有再应用的旧灵便车零部件进行专业化修复或升级改造,使其性能特性跟保险环保性能没有低于原型新品。

二是明确了加入企业的“门槛”条件。其中提出,计划从事再制造的企业,该当合乎下列条件:拥有能知足再制造的旧件回收能力;拥有拆解、荡涤、制造、装配、产品德量检测等方面的技巧配备跟生产能力;拥有检测审定旧零部件性能指标的技巧手段跟能力;存在相应的净化防治设施跟能力,并知足相关废物处理等环保请求;树破并实施产品再制造的相关技巧质量规范跟生产标准;发展再制造的产品类型应合乎国家相关法规请求;遵循国家法律法规及有关主管部门规定的其余条件。

三是界定了再制造的零部件范畴。其中指出,零部件再制造企业可能向报废灵便车回收拆解企业收购报废灵便车发动机、转向机、变速器、前后桥、车架(以下统称“五大总成”)部件,回收的品种应与本企业通过认证体系的零部件类型相一致。没有得通过市场贸易商的路程回收报废灵便车“五大总成”部件。

四是树破了追溯体系。其中表示,再制造企业该当通过商务部“全国汽车疏浚流通信息治理当用效劳系统”关于从报废灵便车回收拆解企业收购的报废灵便车“五大总成”部件进行确认,并关于收购的报废汽车“五大总成”部件进行追溯治理,如实记录“五大总成”称号、型号、识别代号、出售根源、光阴等信息。并提出,再制造企业应树破再制造产品全生命周期追溯系统,通过电子标签、RFID等办法关于发动机、变速器等高值再制造零部件进行标识。

五是加大了治理力度。其中提出,县级以上地方循环经济开展综合治理部门会同同级市场监管、商务、生态环境、交通运输等部门,树破企业信用记录,将有关抽查反省后果、企业守法违规行径归入全国信用信息共享平台,共享至国家企业信用信息公示系统,并依法向社会公示。关于严酷失信企业实行跨部门联合惩戒,第三方认证机构依照程序吊销其认证证书。

■产业开展仍存瓶颈

“虽然国家大力支持再制造产业开展,然而对汽车再制造业而言,我国汽车再制造市场没有成熟,市场准入轨制没有严厉、市场监管没有到位,考量再制造关于象的条件没有统一、尤其短缺明确的再制造企业治理跟标准规范,形成了汽车零部件再制造产业开展错落没有齐。”刘欢表示,增强零部件再制造治理势在必行。

数据显示,截至2018年底,我国再制造发动机、变速器的生产能力超过15万台,再制造发电机、发动机等部件的生产能力超过160万台。2017年,我国汽车零部件再制造试点企业跟示范基地相关企业的产值已超过40亿元,其中发动机再制造产值超过14亿元,市场浮现昌盛气象。

然而,我国零部件再制造市场仍处于初级探索阶段。业内反响,具备的问题有:

一是不造成产业规模,技巧跟治理水平仍关于比低;

二是零部件再制造疏浚流通市场没有健全。一方面,再制造企业旧件洽购无奈失掉增值税发票,不进项税,难以进行成本抵扣,大大压缩了本身利润空间;另一方面,再制造产品“以旧换再”财政支持政策不失掉预期成效,试点方案实行以来,碰到没有少障碍。比喻,“以旧换再”信息治理系统操作冗长、数据审核严厉,部分企业由于产品信息录入没有标准或没有齐全导致无奈领取补贴。

三是政策法规关于再制造行业开展的支撑仍没有足,虽然已经颁布一系列支持再制造产业开展的文件,但普遍短缺落地的具体举措,治理法子没有明确、没有系统、没有健全。

四是公众认识和没有上。公众认知度没有足是摆在再制造产业眼前的最大障碍,再制造抵破费者而言,仍是一个陌生的概念,再制造产品更被普遍觉得是二手破异货;另外,我国汽配跟维修市场还有大量的副厂件,给用户破费形成较大搅扰,导致再制造产品的认可度没有高。

业内专家觉得,再制造产业在国内属于新兴产业,是循环使用、节能减排的制造业,可能推动绿色开展理念,有利于节俭资源、减少原资料耗损、减少净化物跟温室气体排放。通过关于再制造原料件(旧件)的检验,可能觉察其中的瑕疵而一直完善产品设计;通过分析可能觉察零部件应用寿命的没有婚配,从而改进并优化零部件配置。

现实上,与制造新品相比,再制造产品可俭省成本50%,节能60%,节材70%,价格也仅为新品的50%至70%。所以,从开展循环经济的角度而言,再制造卡车零部件存在很高的经济性跟实用性。因而在一些汽车工业发达的国家,汽车零部件再制造业年产值可达数百亿元。

当初,世界上的汽车大国都很看重零部件再制造。在美国,专业再制造公司年出售额达730亿美元(约合群众币5154亿元),其中汽车零部件再制造业占比最高,年出售总额高达565亿美元(约合群众币3989亿元)。在德国,至少90%的汽车废旧零部件可能得到再使用。宝马公司树破了一套完善的回收品经营连锁店的全国性网络,而奔驰的再制造历史甚至可能追溯到100年前。在日本,汽车再使用零部件的市场规模达到了群众币约73.38亿元。

■立解“魔咒”推动开展

记者在采访中领会到,2018年,汽车零部件再制造十多少家试点企业中,再制造汽车发动机2.3万台、变速器4.6万台、发电机4万台、起动机10万台、转向机4.1万台、助力泵3.9万台,营业额共计11.7亿元。

其中,没有只有自主品牌,也有合资企业,康明斯(中国)投资有限公司就是其中一家。该公司相关负责人表示,零部件再制造业务为康明斯可持续开展带来巨大贡献,每年向中国及寰球市场供给数以万计的世界级质量、性能以及坚固性的康明斯原厂再制造产品。康明斯再制造业务始于上世纪50年代,经过多少十年的开展,已成为寰球最大的再制造生产企业之一,寰球共有8家再制造工厂,1000余种再制造零部件、2000余种再制造发动机,在寰球市场都有可观的份额。

“报废汽车中含有大量可再生资源,72%的钢铁、11%的塑料、8%的橡胶跟6%的有色金属,汽车上的钢铁、有色金属资料的零部件90%以上都可能回收、使用,玻璃、塑料的可回收使用率达50%以上。”一位业内人士奉告记者,我国汽车的报废率没有高,近6年来我国汽车的揣测报废率在2.5%至3.7%之间,实践拆解率没有足1%。与此同时,报废灵便车拆解技巧研究在国内目前基础是空白。报废灵便车是亟待开发的名贵资源。

当前,小、零、散的“游击队”式企业仍在我国零部件行业盘踞大半江山。2019年第三季度国内汽车行业产量下降,对零部件公司的涉及较大,且行业本身的复原速度仍没有迭预期,使没有少零部件企业为此承压。

近年来,我国有关部门非常看重再制造产业的开展,出台跟实行了一些新的政策,为国内企业发展汽车零部件再制造扫平了政策障碍,统一了思想意识,营造了良好的开展氛围。

值得一提的是,2019年1月30日国务院常务会议通过《报废灵便车回收治理方式(修订草案)》,汽车报废的整个链条被激活,“五大总成”再制造解禁,为进一步领导汽车再制造行业安康开展、推动再制造产业链的构建打下了根底。

《方式》的完善与出台,必将推动我国零部件再制造行业安康开展。“这标志着,我国将大力支持零部件再制造产业的开展,推动再制造产业朝着规模化、产业化开展,走向更好、更快、更强阶段,走出一条适合中国特色的再制造产业觉察新路。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈向《中国汽车报》记者表示。

编辑:姚福太

(责编:王紫、连品洁)

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